US shippers avoid East Coast ports on risk of second strike
Shippers fear another strike amid union's hard line against automation
October's 3-day strike ended in tentative deal, avoiding key issue of automation
Union says to return to negotiations in Nov ahead of Jan 15 deadline
Some shippers say 60-70% risk of strike, some plan diverting goods to West Coast ports
Post-strike congestion remains at key ports of Savannah and Houston
By Lisa Baertlein, Doyinsola Oladipo and Jessica DiNapoli
Oct 30 (Reuters) -U.S. shippers are steering clear of East and Gulf Coast ports amid worries the 45,000 dockworkers at those trade hubs will go on strike again if their union leader does notland a new contract with employers by a Jan. 15 deadline.
The International Longshoremen's Association (ILA) labor union and the United States Maritime Alliance (USMX) employer group had ended a three-daystrike in October with a tentative agreement on wages, but left the thorny issue of port automation still to be resolved.
"Anything we expect that we need in the back half of January, we're effectively diverting to the West Coast," said Chris Peterson, CEO of Graco high chair and Crock-Pot cooker maker Newell Brands NWL.O, referring to the period after the new contract negotiating deadline.
Peterson said the company switched a "couple of hundred containers" of critical materials to the opposite coast to get ahead of what he expects will be a second strike lasting, at most, two weeks.
The Oct. 3deal between the ILA and USMX gave workers a wage hike of around 62% over six years and restarted work at 36 affected ports that handle about one-half of U.S. ocean trade.
Remaining contract issues include automation, a key sticking point in negotiations as unions see it as a job-killer while companies view it as a path to better profit.
ILA union leader Harold Daggett wants employers to ditch automation projects that could threaten jobs, even though U.S. ports risk falling behind key global rivals that are embracing technology.
While the union on Friday said it planned to return to the bargaining table next month, many shippers are skeptical that an agreement can be reached without again stopping work at key ports like New York and New Jersey, Houston and Savannah.
"I'm concerned that we could be right back where we were just a few weeks ago," said Mike Steenhoek, executive director of the Soy Transportation Coalition.
Salvatore Stile, founder of New York-based freight forwarder Alba Wheels Up International, put the risk of a second strike at60-70% and said his clients also are avoiding East Coast ports.
"The main issue has always been automation, not the money. I think it's going to go hard core," Stile said of union bargaining.
Atlanta-based Newell is again rerouting goods after arranging for hundreds of containers filled with items manufactured in Asia to arrive at West Coast ports instead of East Coast facilities in October.
Volumes at the dominant West Coast ports in Los Angeles and Long Beach touched new record highs this summer, when shippers like club store operator Costco COST.O and jeans seller Levi Strauss LEVI.N swapped coasts or moved extra goods prior to the original contract deadline on Sept. 30.
"I've not heard anybody saying that they're going to have a quick shift back in allocations to the East and Gulf Coast based on the tentative agreement," said Port of Los Angeles Executive
Director Gene Seroka, who added thatOctober is shaping up to be another strong month.
Meanwhile, some strike-affected ports are still working to clear cargo ships that got stuck when work stopped.
Three weeks out from the end of the October strike, the total number of waiting container ships is 31 compared with 54 on the day after the strike ended, according to Mirko Woitzik, global director of intelligence for Everstream Analytics.
"Savannah and Houston are still pretty congested following the strike,"Woitzik said.
Retailers likely saved Christmas by rushing in goods early, said Matthew Shay, CEO of the National Retail Federation, which counts Walmart WMT.N and Target TGT.N - the biggest users of container shipping - among its members.
Still, the knock-on effects of the strike hurt communities across the country, Shay said. "We certainly don't want to see that continue into the next year."
US East Coast port container congestion https://reut.rs/3NFwzBL
Gulf of Mexico port average container congestion https://reut.rs/4e7wrWl
Reporting by Lisa Baertlein in Los Angeles and Doyinsola Oladipo and Jessica DiNapoli in New York
Editing by Marguerita Choy
Các tài sản liên quan
Tin mới
Khước từ trách nhiệm: các tổ chức thuộc XM Group chỉ cung cấp dịch vụ khớp lệnh và truy cập Trang Giao dịch trực tuyến của chúng tôi, cho phép xem và/hoặc sử dụng nội dung có trên trang này hoặc thông qua trang này, mà hoàn toàn không có mục đích thay đổi hoặc mở rộng. Việc truy cập và sử dụng như trên luôn phụ thuộc vào: (i) Các Điều kiện và Điều khoản; (ii) Các Thông báo Rủi ro; và (iii) Khước từ trách nhiệm toàn bộ. Các nội dung như vậy sẽ chỉ được cung cấp dưới dạng thông tin chung. Đặc biệt, xin lưu ý rằng các thông tin trên Trang Giao dịch trực tuyến của chúng tôi không phải là sự xúi giục, mời chào để tham gia bất cứ giao dịch nào trên các thị trường tài chính. Giao dịch các thị trường tài chính có rủi ro cao đối với vốn đầu tư của bạn.
Tất cả các tài liệu trên Trang Giao dịch trực tuyến của chúng tôi chỉ nhằm các mục đích đào tạo/cung cấp thông tin và không bao gồm - và không được coi là bao gồm - các tư vấn tài chính, đầu tư, thuế, hoặc giao dịch, hoặc là một dữ liệu về giá giao dịch của chúng tôi, hoặc là một lời chào mời, hoặc là một sự xúi giục giao dịch các sản phẩm tài chính hoặc các chương trình khuyến mãi tài chính không tự nguyện.
Tất cả nội dung của bên thứ ba, cũng như nội dung của XM như các ý kiến, tin tức, nghiên cứu, phân tích, giá cả, các thông tin khác hoặc các đường dẫn đến trang web của các bên thứ ba có trên trang web này được cung cấp với dạng "nguyên trạng", là các bình luận chung về thị trường và không phải là các tư vấn đầu tư. Với việc các nội dung đều được xây dựng với mục đích nghiên cứu đầu tư, bạn cần lưu ý và hiểu rằng các nội dung này không nhằm mục đích và không được biên soạn để tuân thủ các yêu cầu pháp lý đối với việc quảng bá nghiên cứu đầu tư này và vì vậy, được coi như là một tài liệu tiếp thị. Hãy chắc chắn rằng bạn đã đọc và hiểu Thông báo về Nghiên cứu Đầu tư không độc lập và Cảnh báo Rủi ro tại đây liên quan đến các thông tin ở trên.
